既得角逐安萨里x大奖，同时还要考虑到项目注定会赔钱的情况下，章昭作为公司ceo，如何保证尽量少赔钱，如果使用成熟、通用化的货架技术。

基于这种理念，那epat的参赛方案就注定会走上火箭单级入轨、垂直降落路线。

至于为什么会跟蓝色起源的新谢泼德火箭扯上关系，那这就纯属巧合了，基于相同设计目标、理念、技术路线驱使下，关于最优解的选择，几乎也都是殊途同归。

再说起新谢泼德的外形，那真的就是仁者见仁，智者见智.....

你说它仿生设计也好、生殖崇拜也罢，反正外形摆在那里，之所以火箭设计短粗一些，其实也都是为了能够更好回收降落而已。

对于火箭回收而言，长径比越大，火箭越发细长，长径比越小，火箭就越显短粗。

在回收降落的时候，那这时候就有对比了，细长的火箭当然是比短粗的火箭更难控制，就好像一根水泥电杆和铁皮油桶之间的差别，真的太明显。

当然，就某种程度来说，新谢泼德火箭的设计目标完全是跟安萨里x要求一模一样。

之所以蓝色起源如同之前没掺和mini火箭大奖赛一样，现在同样也不参与安萨里x大奖，原因就在于人家贝索斯真的不缺钱，作为全球首富，平均每天股票上涨的差价就不止这1000万美元了....

没错，全球首富不缺钱！

人家看不上这个所谓的安萨里x大奖，完全不屑于争夺，也正是因此，蓝色起源选择求稳，必须要一步一个脚印的往下走。

章昭知道，在蓝色起源的火箭设计稿中，现在肯定都已经有新谢泼德的原始方案躺在那里。

但是，正如章昭当初先知先觉，快了马斯克一步那样。如今，他又要快蓝色起源一步，类似新谢泼德这种日.天火箭构型，必须抢先拿下。

没办法，实在是因为现在这个方案太好用了。

当然，现在epat和蓝色起源还是很有些不同，其中差距就在于......

还记得上辈子，待到项目真正成熟，蓝色起源公布给大众看到的新谢泼德火箭，那时候确实是采用单台推力490kn的be-3液氧液氢发动机为动力，然后通过针栓式喷嘴实现大幅度节流，让推力调节范围则达到了18%～100%之间，从而完美契合火箭降落过程中的变推力需要。

真要说起来，现在的epat显示是没办法做出类似be-3这种存在，所以暂时也拿不出成熟的针栓式喷嘴技术，至于大范围的推力调节就更不可能做到。

但是！

现在架不住epat方案中的发动机数量多，就算无法给单台发动机做推力调节，那我通过关机来调节推力总没问题吧？

单台法拉第-甲烷火箭发动机的推力预计会在3.5吨左右，比法拉第-煤油的推力相对要好了一些，但推力依旧只能算小发动机。

纵然为了推力平衡，发动机需要两台同时启停来实现对称，但那也无所谓，加起来才7吨。

反正就是说，采用法拉第-甲烷发动机多发并联方案，通过关闭发动机来实现整个动力系统的推力调节，其实完全没问题。

换言之，同样五十吨推力总输出。

蓝色起源采用单台be-3可以满足需要，通过针栓式喷嘴技术，完全能实现从9吨到50吨之间的推力调节。

而epat现在就不一样了，手法粗暴一点，直接采用并联二十台法拉第-甲烷发动机的动力方案，这推力甚至还有溢出，整整多了20吨后备动力，而与此同时，通过两台一组来有序启停发动机，其实同样也能实现从7吨、14吨、21、28、35、42、49的动力调节模式。

如果非要说两种方案的各自优劣，那章昭想破脑袋也还是觉得差不大，唯一的问题可以在.....

会议现场的讲解中，章昭妙语连珠。

甚至还给自家方案做了一个非常形象的比喻：“采用现在这套法拉第-甲烷动力包，整个火箭的推力变化应该类似于7速mt的手动变速箱小车。”

这样说，好像还真的挺有道理，蓝色起源采用be-3动力系统，推力变化确实会更加线性，感觉就像是在开一辆cvt变速箱的小车。

反正对比就这么简单，蓝色起源的be-3动力毫无驾驶体验感，而法拉第-甲烷动力包就不一样，他总是能够给驾控人员强烈地驾驶欲望。

当然，章昭这也是做一个比喻，正做真载人航天，当然还是平稳、安全为第一要务。

之所以现在捣鼓出“手动变速方案”，那无非还是因为技术储备等原因，暂时只能因陋就简，而历史潮流则证明，“自动变速箱”必定是要淘汰掉大部门“手动变速箱”。

为什么这样说？

在早期，蓝色起源没有捣鼓出be-3发动机之前，其实很早就立项了新谢泼德飞行器研制计划，而基于该计划之下的首个技术验证机项目则因为那时候只有推力为1吨的be-1过氧化氢发动机，于是研发团队也毫无意外的走上了多发并联方案“戈达德”。

到最后，“戈达德”技术验证机确实取得了成功！

由此则验证了“多发并联，多次关机”的控制推力方案确实能行，但蓝色起源最后为什么还是走上了“单台大推力发动机+针栓式喷嘴”技术路线？

还是那句话：有钱、任性！

因为不用去争安萨里x大奖，那自然就等得起时间，加上be-1属于单组元过氧化氢方案，在技术上面是极端落后，比冲数据简直烂出天机，于是蓝色起源就更没必要走小推并联路线。

现在epat不一样，法拉第-甲烷发动机虽然推力小，但其它数据绝对都杠杠好，再加上时间方面有限制。

既要争夺安萨里x大奖，同时又要少花钱，而手头还没有针栓式喷嘴技术.....

毫无疑问，多发并联已经是唯一选择，纵然飞行中的变推力操作可能会出现“顿挫”问题，但只要把振动试验塔建好，在地面试验的时候将顿挫/振动等情况分析清楚，有针对性地加强结构，那么要实现安萨里x的目标要求就不是太困难。

关于火箭部分，整体分析下来，也算是比较清楚，优劣好坏，大家都能有一个初步认识。

罗德主要负责火箭控制系统的研制，而现在涉及到“多发并联，多次关机”问题，自然就是他来操刀，方案靠谱与否，他目前最有发言权。

而在之前讲解方案的时候，其实心里都已经算明白了，这事儿靠谱。

豪言到：“都已经是直径三米多的箭体，布置区区二十台法拉第-甲烷发动机，还真不要太简单，保守一点，咱们把发动机全部沿外圈布置，这也都是没有任何问题，至于刚才谈到的发动机启停，那无非就是箭控系统多一段代码而已。”

虽然话说的有些夸张，但情况也确实是这么个道理。

而既然罗德有这心气，那章昭多少也能放心了，虽然之前他自己经过计算之后觉得以epat的技术积累是可以满足项目需求，但项目的上马绝对不仅仅是产品架构师一家之言，更多还要看大家的看法才对。

好在最关键的动力和飞控都不存在太大问题，至于箭体就更不用说，区区三米直径，这在航天系统简直不要太常见。