简直无法相信，当章昭提出新火箭的动力系统架构之后，所有人都瞪大了眼睛。

作为喷气推进系统研发工程部的总工程师，汉米顿甚至都快要崩溃了，他还从来没见过有这样的推进系统设计方案，大概都已经能算是反人类了吧？

此时此刻，脑中不由自主地想到另外一款火箭，一款出师未捷身先死的产品。

汉米顿：“boss，你也是做过技术，应该很清楚这样做要付出什么代价，苏联研发失败的n系列火箭就是最好证明，我们绝对不能再走上这条道路。”

提到n系列火箭，大家都作为航天领域的从业人员，如何不清楚这款大名鼎鼎地神器！

毕竟是第一级推进器就装配了高达30台nk-15发动机的存在，像这种牛逼玩意儿，不管放在什么时候、哪个地方，都必定是自带流量口水的。

听完汉米顿的意见之后，章昭只是微笑着点点头，然后目光转向其它工程师，他就想看看，到底有没有人愿意支持自己的多发并联方案。

可这一眼扫过去，全场寂静。

结果显而易见，真正愿意支持章昭方案的人，似乎......

作为首席技术官，向来都还是挺支持章昭的付才，这次也都是埋头不语，实在是多机并联的推进系统难度太大，n1火箭前车之鉴，后者不能不防！

汉米顿再道：“公司打算开发运载火箭，这肯定没问题，我举双手赞同，但要说推进系统这一块，我认为咱们应该发展新的大推力液氧煤油发动机来满足需求。”

按照这样一说，确实也有道理，开发新的液氧煤油火箭发动机确实也有必要。

章昭并不否认新发动机的必要性，作为航天工程师，当然清楚现在的法拉第火箭发动机属于什么情况，未来这款发动机到底能够达到什么程度，他也都是一清二楚。

但是，现在上马开发新的大推力液体火箭发动机，真的靠谱吗？

反问：“好，如果我们开发新一代大推力火箭发动机，汉米顿你作为推进系统工程部的总工程师，负责公司的火箭发动机研发工作，请告诉我，到底要几年时间才能开发出一款相对靠谱的大推力液体火箭发动机？”

只需要一句话，其它不必多言，章昭说话办事向来都一针见血！

开发一款大推力液体火箭发动机，到底需要多长的时间，这个问题对于业内人士而言，同样也属于常识性问题。

汉米顿沉默！

因为他心里很清楚，所以更不敢在关键时刻乱说话，研发一款液体大推力火箭发动机从来都不是简单的事，没有三到五年时间，绝对连工程样机都看不到。

而epat作为一家私人资本的商业航天公司，必须考虑效率、成本等问题，绝对不可能让火箭开发工作停下来。

让火箭停下来等待新的火箭发动机，那肯定是不可能，而现有的法拉第火箭发动机多机并联看起来又不太靠谱，剩下的办法就只有一个：

买！

作为最早展开新火箭项目预研的部门领导，刘航学心里是有想法的，既然现在是技术讨论会，他自然也可以把方案拿出来，都让大家讨论讨论。

合上文件夹：“要不就说一下我最近两个月预研的成果，关于新一代火箭的动力系统选择，其实咱们还是应该立足于成本角度出发，而火箭发动机又是火箭成本的大头，所以我建议采购俄罗斯库兹涅佐夫设计局的nk-33液氧煤油发动机。”

还行！

倒是一个看起来很有可行性的方案，至少在目前看来，nk-33确实很不错。

付才：“我觉得可以尝试，采用单台nk-33发动机为动力，再配合我们的复合材料箭体技术，如果一起顺利的话，我们应该能够得到一款近地轨道运载能力2吨左右的火箭，且成本可控。”

如此一来，甚至就连方才力推自主开发新发动机的汉米顿也坐不住了，他站出来力挺nk-33发动机方案，因为这已经是现目前最好的处理办法。

“建议采用nk-33火箭发动机，它的价格实在是太有竞争力，我们无法拒绝。”

众人的态度，章昭全都看在眼里，心里大致也清楚大家都这么认可nk-33的原因，其实从某种意义上来说，这款发动机确实很符合公司现有需要。

首先，便宜是首要原因。

但如果仅仅因为便宜，就能让公司整个技术团队都支持nk-33动力方案，甚至连汉米顿都摆明车马表示支持，这可能吗？

要说这里面，显然还是有基于其他原因的考量。

汉米顿支持nk-33，绝不仅是因为这款发动机价格便宜，更多还是考虑到该发动机目前已经停产，只有库存的一百多台发动机可供使用，说白了，现在的nk-33属于清仓状态，因为技术指标尚可，所以才受到新兴商业航天公司的追捧。

站在喷气推进系统工程部的角度，支持nk-33发动机，这是唯一选择。

毕竟nk-33是有现货的，它不会制约公司的火箭研发进度。

其次，这些现货用一台就少一台，最多五到十年时间，等这批发动机用完了，喷气推进系统工程部的新发动机也刚好研制定型，转手就可以接过nk-33位置。

想想这该是多好的安排，既不会耽误公司开发运载火箭的大事，同样也不会影响汉米顿开发火箭发动机，简直双赢！

所有情况都了解到位之后，章昭却罕见地摇摇头，对于这个看似很不错的方案，他心里却很清楚，这玩意儿简直是坑比中的坑比。

未来十多年，这台发动机不仅坑死了n1火箭，后来还坑惨了一大票美国的商业航天公司。

第一个尝试nk-33的，大概是美国基斯特勒公司k-1火箭，真要说起来，这个项目其实也是很有意思。

该火箭采用三台nk-33发动机作为第一级助推器动力系统，起飞推力高达450吨，而且这款火箭设计目标也很简单，主要任务就是为国际空间站运送补给，为了降低成本，nasa跟基斯特勒公司签合同的时候也明确要求，该火箭必须要具备回收再利用能力。

说到这里，具体情况就很明显了，k-1火箭的设计目标跟后来的猎鹰9火箭没有区别。

两者发动机数量虽然不一样，但起飞推力大致相同；而且都要求二次回收利用，火箭两次飞行之间的准备时间为9天；甚至连用途都一样，大部分时候都是为国际空间站运送补给，打（leo）近地轨道载荷。

更有意思的是，这款k-1火箭早在1993年就着手开发，公司从全球各地私人投资者手里募集资金十亿美元，后来还有呆湾实业开发银行、诺斯罗普.格鲁曼公司都表示可以继续投资。

然而，k-1火箭的跳票之旅却各种漫长。

最开始，公司计划在98年进行火箭飞行试验，99年进行正式的商业发射，随后则因为而各种原因开始跳票，到此时的2002年，依旧只听雷声响，不见飞上天。

章昭还记得，这款k-1火箭后来总共就只进行了两次飞行试验，然后在2007年才正式宣布项目研发失败！

由此，基斯特勒公司先后坑了投资人、投资公司十多亿美元不说，而且还坑了nasa十多亿美元的投入，简直是.....

要搁在国内，这种“官商勾结”的项目要是被爆出来，绝对是要炸开一大片。

先不说民间投资方，首先是nasa这种代表官方的机构，那不掉一层皮是绝对脱不了关系，各种责任追查下来，首先就要把一把手撤掉！

毕竟国有资产流失的大帽子一拍下来，那威力绝对没人敢小看。

但在美国不一样，纳税人的钱嘛，花了也就花了，按照nasa的标准来看，k-1火箭项目绝对不能算“失败”，项目好歹也是验证了火箭回收的可控翼伞和气囊等关键系统，为后续进一步开发新一代可重复使用火箭打下基础。

听起来是不是很有意思？

没错，就在k-1火箭失败不久，nasa将同一份合同授予给spacex公司，于是就有了“蚱蜢”可重复回收火箭演示试验项目，有了“猎鹰9”火箭。

情况发展到这时候，nk-33已经坑死了n-1、k-1两款火箭，那么下一个又是谁？

很简单，不信邪的美国傻大胆可不少，曾经深度参与过基斯特勒k-1火箭子系统承包的轨道科学公司站了出来。

是的，没看错，又是那个破烂王！

轨道科学公司站出来，勇敢地当了一回接盘侠，继续捡起nk-33这个大宝贝，考虑再三之后，而且还各种分析了k-1失败的原因。

结论来了：

k-1失败，那是因为火箭回收再利用的技术难度太高。反正nasa就是想要低成本嘛，那我不考虑回收，新火箭用两台nk-33发动机就行了，新火箭算下来虽然比k-1的发射成本稍微高一些，但比起宇宙神、大力神这些还是很有优势。

再加上轨道科学公司作为后来者，又是私人性质的商业航天公司，对利润看的比较薄。

行，我少赚一点！

于是乎，轨道科学公司赶紧上马“金牛座2”火箭，后来改名“天鹅座/安塔瑞斯”火箭，甚至这项目又再次把nasa忽悠到了，豪爽的nasa在2008年12月，回手又给天鹅座火箭开出了价值19亿美元的商业轨道运输服务。

然而......

nk-33不愧是坑死了n-1和k-1两款火箭的大凶器，接盘侠从来都没有好下场，“天鹅座/安塔瑞斯”也是多灾多难！

如果章昭不是重生者，他要不知道这些，那可能都还无所谓。

问题是他心里很清楚这款发动机的赫赫凶名啊，如此情况，又怎么敢去摸这玩意儿，他不觉得自己就一定是位面之子，可以挑战nk-33这个超高难度的副本。