第691章南非形势

“铁路是我们东非军事通道的核心，围绕整个铁路系统，我们可以尽可能的把兵力输送到想要到达的地点，就和普法战争一样，普鲁士通过铁路把后方兵力源源不断的输送到前线，以至于法国人难以应对！”东非总参谋部做出同样的判断。

东非陆军的学习对象是普鲁士，虽然现在走的有点“歪”，但是核心内容还是一样的。

毕竟东非国情和普鲁士，甚至整个德国对比，十分不一样，东非幅员辽阔，注定了现在铁路系统无法像德国那样密集。

“实际上，黑森铁路修建完毕，我们东非的总铁路里程也才突破一万五千多公里，这还是算上很多支线和矿区铁路，还有正在动工的黑森铁路的结果，也就是说我们铁路到目前为止也就和俄国在一个水平。”总参谋长思维特说道。

“达不到，俄国铁路在1880年就突破三万公里了，现在可能更多，应该是我们的两倍。”默尔克说道。

“但是不要忘了，沙俄的国土面积也是我国的两倍，所以在铁路密度上两国处在同一水准，除非是美国那种过度的铁路建设。”

在1873年经济危机爆发后，短时间内美国铁路建设确实遇到了挫折，一时间铁路公司纷纷破产，股票价格大跌。

不过，现在布尔人这个概念恐怕也只有德兰士瓦人念念不忘了，首先就是奥兰治人对德兰士瓦人已经不可能像当年那样和睦，二者实际上已经分裂。

说罢布尔人，其次是葡萄牙人，葡萄牙人也不像想象中那么团结，至少被东非隔开的安哥拉和莫桑比克就存在一定的竞争关系。

所以东非的铁路建设远不及美国和德国夸张，目前东非铁路里程仅仅能和英国这样的“小”岛国做比较，英国的铁路里程刚好是一万八千多公里。

东非早就完成了对德拉肯斯山脉，莱索托地区的军事布局，北方就在东非控制手中，南部则是纳塔尔殖民地，想要居高临下对东非发动攻击是不可能的。

“我们要把铁路的优势发挥出来，就需要铁道部门的紧密配合，像德国在战争状态时那样，集中全部运力来应对。”默尔克说道。

因为敌人主要分为三股势力，一個是德兰士瓦人，虽然德兰士瓦人地盘最小，实力最弱，可浓缩的的才是精华。

而第二大动脉的北方铁路总里程是三千多公里，两者加在一起才不到一万公里总里程。

当然，这种站队不是东格里瓜兰共和国想逃避就能躲过去的，他们早在1879年就和奥兰治自由邦一样成了开普敦的“附属国”。

这也是各国应对经济危机的一个体现，像德国和奥匈帝国就是实行铁路国有化，然后加快铁路国家投入，拉动内需，促进上下游发展，保证就业问题，其他国家没（本章未完，请翻页）